Motor Fan illustrated（モーターファンイラストレーテッド）特別編集 博士のエンジン手帖 電子版

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エンジンはほんまはこうなっとる!!

  • 発売日：2011.08.19
  • 総ページ数：196p
  • 出版社：三栄
  • 定期発売日：不定期刊
販売価格 1,300 円

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電子ブック内容

モーターファン・イラストレーテッドの連載コラム「博士のエンジン手帖」が単行本になりました。ダウンサイジング、可変バルブリフト／タイミング、過給のテクノロジーなど、日欧27基の最新エンジンの「ほんま」を、畑村耕一博士が解説。カタログの数値や文言からではわからない、「なぜこうなっているのか」「これは何をねらったのか」「何が得られたのか」はもちろんのこと、それぞれのエンジンの問題点や将来への課題など、プロのエンジニアだからこそ言える数々が満載。エンジンに対する見方ががらりと変わる、すべての車好きに必携の一冊です。


■目次
ゴルフのシングルチャージャー

　

　　　「ダウンサイジング潮流の立役者」
1.2になったゴルフのエンジン
　　　「仕方なく2弁、しかし洗練されている」
アウディA6のスーパーチャージャー3L
　　　「日本にはこういうエンジンが出てこんのか？」
マニュアルトランスミッションのCR-Z
　　　「MTとIMAの組み合わせは非常におもしろい」
インサイトをきっかけにハイブリッドを考える 1
「ハイブリッドも燃費低減に万能ではない」
インサイトをきっかけにハイブリッドを考える 2
「インサイトの次の課題は、高速走行域における走りと燃費の改善」

コラム──生物工学からエンジン設計へ

i-MiEVのモーターユニット
「内燃機関が100年を費やしてできなかったことを実現しとる」
フーガ・ハイブリッドのパワートレーン
「フーガHEVの考え方は今後増えるじゃろう」
SAI／レクサスHSのハイブリッドユニット
「排気量はプリウスより大きうないといけんのじゃろか」

コラム──ターボの限界とリショルムの開発

BMWミニのバルブトロニック
「可変動弁機構は結局、最初に出したBMWのがシンプルで一番ええ」
バルブトロニック＋直噴ターボ
「人間の感覚というものは、ようわからん」
バルブトロニック＋直噴ターボ
「BMWがやっとふたつの技術を融合した」
ミトのマルチエア
「よくできた機械的システムがあるのに、なぜ？」
マツダの直噴ターボエンジン
「日本で唯一のガソリン直噴ターボ。よう頑張っとる！」
アウディ、久々の5気筒ターボ
「参りました、と言うしかない」
日産の可変バルブシステム・VVEL
「日本のスポーツカーに積むエンジンとしては良しとしたい」

コラム──本当の設計活動GVE

エクストレイルのディーゼルエンジン
「規制を満足させるための割り切ったエンジン」
ミトのディーゼルエンジン
「シングルVGターボのターボラグを演出に利用」
パジェロのディーゼルエンジン
「何でこれほど低速トルクが出とらんのか、不思議じゃ」
ダイハツの軽自動車エンジン
「ダイハツの開発陣はもうわかっていて頑張っとる」
C250ブルーエフィシェンシー
「ベンツも排気量神話に取り憑かれとるんじゃろうか」
2代目フィットの1.3Lエンジン
「初代は進歩的だったが2代目は常識線上のエンジン」
シトロエンC5の1.6ターボ
「ちょっと無理して使っとる気がする」
ティーダのエンジン制御
「目玉技術としての“渕上の足”制御」
マーチの3気筒エンジン
「日産は勇気を持って決断した、ようやった！」
デミオのミラーサイクルエンジン
「過給機とインタークーラーを組み合わせた仕組みをミラーサイクルエンジンと呼びたい」
マツダのi-stopシステム
「真相はわからんが結局マツダは逆回転をあきらめてしもうた」
レガシィの自然吸気2.5・ボクサー
「水平対向エンジンはもうスポーツカー限定にするしかない」

コラム──日本のエンジン技術者に語りかけたい


※デジタル版は紙印刷版と基本的に同じ物ですが、付録など一部内容が異なります。

表紙
はじめに
目次
ゴルフのシングルチャージャー
1.2になったゴルフのエンジン
アウディA6のスーパーチャージャー3L
マニュアルトランスミッションのCR-Z
インサイトをきっかけにハイブリッドを考える１
インサイトをきっかけにハイブリッドを考える２
博士の独白 1　 生物工学からエンジン設計へ
i-MiEVのモーターユニット
フーガ・ハイブリッドのパワートレーン
SAI／レスサスHSのハイブリッドユニット
博士の独白 2　 ターボの限界とリショルムの開発
BMWミニのバルブトロニック
バルブトロニック＋直噴ターボ
バルブトロニック＋直噴ターボ
現時点では宝の持ち腐れになっとるはず
マツダの直噴ターボエンジン
アウディ、久々の５気筒ターボ
日産の可変バルブシステム・VVEL
博士の独白 3　 本当の設計活動GVE
エクストレイルのディーゼルエンジン
ミトのディーゼルエンジン
パジェロのディーゼルエンジン
ダイハツの軽自動車エンジン
C250ブルーエフィシェンシー
2代目フィットの1.3Lエンジン
シトロエンC5の1.6ターボ
ティーダのエンジン制御
マーチの３気筒エンジン
デミオのミラーサイクルエンジン
マツダのi-stopシステム
レガシィの自然吸気2.5Lボクサー
世界初のダウンサイジングガソリンエンジン
あとがき
おくずけ

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